凌晨时分，济宁大安机场气象预报室内灯火通明，11块屏幕上跳跃着数字与曲线，张瑾的目光在温度、湿度、风场数据间游走。一个多小时后，第一班航班将起航，而此刻，窗外能见度仅有300米。

“大安机场最具挑战性的天气预测就在冬季。”张瑾指着屏幕上密集的低能见度记录说。还记得2023年12月28日大安机场首航日，一场超预期的大雾给了团队一次严峻考验。“那天真的让我们很焦灼，大雾直到上午11点才逐渐消散，比我们预期的晚了近两小时。”张瑾回忆，当天值班室内电话铃声此起彼伏，塔台和各大航司都在焦急询问天气趋势。

从曲阜机场转场至大安机场，张瑾和同事们面临的是全新的气象课题。曲阜机场三面环山，受地形庇护，气候相对稳定；而位于兖州区的大安机场地势空旷，气象条件更加多变。“这两年我们一直在积累这里的气候资料，就像重新学习一门方言。”张瑾说。据他们统计，今年10月中旬以来，大安机场低能见度天气的出现时间比曲阜机场同期早了近半个月，频率也高出许多。这对于靠数据分析和经验“吃饭”的气象预报员来说，意味着更多的挑战与更重的责任。

在张瑾看来，气象预报是科学与艺术的结合。数值平台12小时刷新一次的数据只是参考，真正的预测需要经验的“解码”。“春季防大风，夏季战雷暴，秋冬季应对低能见度。”这些经验法则背后，是无数次观测、记录和验证的积累。

今年秋季雨水异常充沛，天气系统更加难以捉摸。“不同的航司对于能见度的要求不同，大概在400米至800米之间。”张瑾说，这就要求她和同事们根据天气形势变化，结合经验提供更加精确的预报数据，以应对不同航司的能见度要求。当夜晚能见度急剧下降时，他们需要尽早判断是否达到航班降落标准，以减少旅客行程影响和航司运行损失。

“最紧张的是给出时间节点。”张瑾坦言，“航班调度、旅客安排、机场运行都等着我们的判断。”每当天气突变，预报室内电话声便密集响起，他们需要在数据与经验间快速权衡，给出尽可能准确的预测。

随着济宁大安机场即将迎来开航两周年，这个年轻的气象团队也在不断成长。他们建立了大安机场气象数据库，总结出本地化的预报指标，成功应对了多次复杂天气过程。

窗外，晨雾渐散，第一缕阳光穿透云层。张瑾确认了能见度已抬升至800米以上，向塔台通报了气象要素条件。不久后，引擎轰鸣声划破天际，航班准时起飞。

“我们站在天与地之间，为每一次起落搭建安全的桥梁。”张瑾望着远去的飞机轻声说道。在数据与经验的交织中，这群与天对话的守航人，正用专业与坚守，护航着每一段旅途的平安。

（济宁晚报全媒体记者 李胜男）