上午10点45分，在济宁大安机场，济宁至长沙的客机平稳升空。巨大的飞机引擎轰鸣声还在机场上空回荡，一辆有着“巡道车”标识的黄色皮卡已平稳驶上跑道道面。运行保障部副经理窦义阔和同事们的目光如雷达般扫过每一寸混凝土。“这里！”窦义阔示意停车，指向一处极不起眼的角落——道面上，一道长度不足三厘米、发丝般的细微裂痕被他发现。“是角隅断裂病害的初期特征。”他蹲下身仔细测量、拍照记录，随即通过对讲机上报：“发现道面浅层裂缝，已标记，计划今晚航后处置。”

“我们有16人，实行两班倒，工作区涵盖整个飞行控制区，主要职责包括鸟击及动物侵入防范管理、飞行区场道管理、FOD防范管理、净空管理等。”记者见到窦义阔时，偌大的机场跑道上北风凛冽，寒风吹在脸上像针扎一样，窦义阔和同事谢梦石、李相冲、李志无惧严寒，正在全神贯注地盯着跑道巡检，跑道上是每天数十架飞机起落碾压过的痕迹，他们通过辨认橡胶摩擦留下的暗色印记，寻找那些肉眼几乎看不见的裂缝，有时他们会蹲下，指尖轻触道面，感受那微小的不平整，如同医生触碰脉搏。“飞机安全没有‘差不多’，一处油渍、一道裂痕都要引起高度重视。”窦义阔说，一颗小小的螺丝、一块脱落的橡胶，在飞机起降的瞬间都可能变成致命的子弹。道面是否有破损？标志线是否清晰？摩擦系数是否达标？他们像扫描仪一样步行检查，弯腰捡拾，不放过任何细微的隐患。

这里没有鲜花与掌声，甚至很多旅客都不知道他们的存在。但每一架航班平安起落的跑道上，都印下了他们俯身的轮廓。济宁大安机场运行保障部场务队每天在岗8人，分成三组作业，2人驾驶巡道车在首个航班起降前（一般为07：30前）对跑道完成一次全面巡查，确保跑道正常，随后根据当天航班运行情况利用航班间隙对跑道进行检查及日常维护维修；4人驾驶两辆驱鸟车在航班运行期间（07：00—23：10）不间断在飞行区进行巡查驱鸟；另外2人作为机动人员，负责当日突发情况处置及土面区割草、碾压等维护作业。

大安机场通航两周年以来，窦义阔印象最深刻的就是2024年年初的那场降雪。“去年2月19日至20日，我市出现了低温雨雪冰冻天气过程，两天的时间，经历了先雨后霰再降雪的复杂相态，跑道先形成了一层冰层，冰层之上又覆盖降雪，清除难度极大。”窦义阔说，那时正值春运期间，机场刚刚转场两个多月的时间便遇到这样的极端复杂天气，对整个团队来说都是一次巨大的挑战。机场各部门、各岗位全员出动、共同努力，先后采用撒布除冰液、扫雪车清扫、吹雪车吹除等多种手段连续48小时不间断作业，使得跑道一直处于适航状态，保障了飞机正常运行及旅客们的正常出行。2月19日21：22，当日最后一个航班安全平稳起飞。2月20日9：28，首班贵阳—济宁航班正常落地。

大安机场通航两年来，运行保障部交出了一份沉甸甸的成绩单：生态驱鸟效果明显，跑道外来物检出与处置效率显著提升，极端天气下的运行保障能力经受住了最严苛的考验。数字背后，是无数个深夜的坚守，是精准到厘米的修补，是对生态规律的深入钻研。窦义阔办公室的灯，常常亮到最后；团队成员的手机里，存满了跑道病害和鸟类活动的影像资料，那都是他们工作的日记。

“我们没有直面旅客的机会，但每一架安全起降的航班，都是对我们工作的无声褒奖。”窦义阔望着窗外延伸的跑道说道。夜幕再次降临，航站楼灯火通明。当最后一架航班离地，窦义阔和他的“跑道医美师”们将再次登场，在探照灯下，继续他们毫厘之间的精细作业。他们的舞台没有掌声，他们的作品不留痕迹，但正是这份从清晨到深夜的极致守护，铸就了这条“天路”永恒的安全与坦途。

（济宁晚报全媒体记者 王仰浩

通讯员 杨树林）