速腾新一轮维权又起 不满意“补丁式”召回

2014-11-12 09:09 | 来源:车友报
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    轴纵臂断裂缺陷调查过程,给出此次召回方案的依据从何而来,并公开现场勘查,和公布缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息。“我们需要明明白白的信息!”

    大众速腾的召回事件,同时也引起了法律界的关注。北京市京师律师事务所魏绍玲律师指出:“一汽-大众和大众汽车(中国)销售有限公司在宣布召回部分新速腾和甲壳虫的公告中称:在少数情况下,这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫,如果侧后方或者后方曾经受到过冲击,则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。但是,在京师律师事务所接受的340名委托人中我们发现,已有28例发现后悬架爆漆、变形的现象,有25例出现后悬架开裂现象;而维修记录显示,这些车辆之前并未发生过任何猛烈的撞击。”同时,律师方认为,增加金属衬板的解决办法不能根本消除速腾车存在的安全隐患,有悖于《缺陷汽车产品召回管理条例》中部分条款的规定。

    业内专家透露,有些厂家的召回,先是制定一个成本最低的措施,如果车主接受那就结束;如果车主发现还有问题,就启动下一个解决措施,直到问题解决。

    长期以来,正是中国消费者“偏爱”大众品牌,才将大众旗下的多款车型塑造成了“神车”。据中国汽车工业协会的统计数据,2014年1至9月,一汽-大众以120.72万辆的销量居轿车生产企业第一名,其中新速腾以23.5万辆的销量居中国轿车品牌销量第四名。

    大众与中国车企合资30年,可谓引入中国的老品牌,占有中国汽车市场近1/3的份额,旗下的“神车”们月销量轻松过万,中国车主对它的“偏爱”甚至到了愿意加价提车的地步。但是从两年前的DSG,到近期的速腾“断轴门”,大众高高在上的姿态和自作聪明的处事方式,正在逐渐吞噬着中国消费者的信任。如果大众还继续一意孤行,无视消费者的安危,不能妥善处理召回事件,或许会让30年的努力前功尽弃。

    本报记者 姜赫然

[责任编辑: 戈腾龙 ]

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