■济宁日报全媒体记者 徐斐

西煤东运、北煤南运是国家能源保供的重要战略部署。我市依托京杭大运河黄金水道，抓住港口型国家物流枢纽建设机遇，加快构建“丰”字形多式联运物流通道。过去，跨越千里的煤炭焦炭要经历铁路、水运、公路多次换装。如今，通过济宁港航“一单制”服务，这些大宗货物也能像普通快递一样“一单到底”、包邮到家。

在江苏苏州，一辆辆满载焦炭的货车正驶入永钢钢厂。这些焦炭来自1100公里之外的山西运城，从清涧火车站发出，经济宁龙拱港沿京杭大运河南下，转太仓港后由公路短驳运抵厂区。

坐火车、走水路、上公路，路途遥远最让企业头疼的就是物流衔接。“铁路、船公司，包括我们的港口要多维度对接，结算也要两头对接。我们希望有一个主体来承揽我们整个全程物流。”曾经最让江苏永卓物流科技有限公司副总经理陈建港发愁的问题，如今在济宁有了答案。

企业想把山西焦炭“包邮”到江苏钢厂，却要先来到山东对接济宁港航发展集团。看似舍近求远，实则是看中了济宁港航手握京杭大运河济宁段沿线8个港口，借助济宁入选港口型国家物流枢纽契机，先行搭建起完善的多式联运集疏运体系。

“我们在梁山港建成9.18公里铁路专用线，在龙拱港建成9.37公里铁路专用线，两条铁路线直接对接瓦日铁路和新兖铁路，加上长江，形成了三横，再加上京杭大运河，就是一个‘丰’字形的物流大通道。”在济宁港航发展集团有限公司物流事业部总经理张强的解说下，记者对这个“丰”字有了清晰的认知，正是这套硬件体系，济宁港航有了底气敢揽“西煤东运”铁水联运全程物流业务。

如何实现让客户少跑腿？济宁港航上线融汇数易供应链综合服务平台，让信息多跑路。“客户在平台上下单后，我们可以整合这些物流，让大宗商品像网购快递一样，实现公路、铁路、水路多式联运，通过‘一单制’直接送到客户指定的地址，真正做到包邮到家。”济宁港航发展集团有限公司物流事业部副总经理杨永高说。

与实体物流网同步，一张数字物流网正在济宁港航加速铺开。平台与国铁系统59个接口、中铁集26个接口相继打通，班列计划和时间信息实时上传，港口、水路、公路协同作业，全程物流组织实现“准班列、准航线、准地点、准时间”。“从平台上可以看到铁路到达时间、船舶到港时间，以及港口货物在港口整个的周转时间和货物的整体信息，便于下游厂家用料能够精准把控，稳定库存量，更好地安排精准生产。”陈建港给记者展示了让他非常满意的“时间表”。

记者发现，发货时装运的集装箱和现在看到的火车、船上装运的集装箱，是同一种集装箱，这种一箱到底，不同的交通运输工具之间不用再开箱倒货，也在节约着物流成本。

然而，这种35吨敞顶箱原本是铁路标准箱，一度走不了济宁的水路。我市规划2030年京杭大运河济宁段全线二级通航，趁着航道升级扩容，船舶更新至3000吨级以上，建造时专门适配该箱型。济宁港航龙拱港有限公司业务部主管栗友文说：“之前船小，所以中间必须在码头堆场进行二次换装，现在实现一箱到底，既避免了码头前沿二次倒装的亏吨、污染，整体每吨还能节省20块钱。”

今年7月1日，“多式联运一单制”再添新国标，《多式联运单证业务流程规范》正式实施，统一了货物、运输计划、费用保险、海关报备、货物状态等信息，多式联运流转更加顺畅。据了解，客户只需一次委托，就能一单到底，一箱到底，一次结算，全程运输下来，为客户缩短联运周期5至10天，降低综合物流成本30%以上。今年1至9月份，依托“铁水联运一单制”业务，济宁港航累计到发344列，货物总到发量达到38812标箱，形成稳定的运输服务能力，构筑起国家西煤东运、北煤南运的大宗商品供应保障通道。