改革开放40周年,“车生活”发生翻天覆地变化 这些客车您坐过几辆?
2018-06-01 09:38:41 来源:东方圣城网

1984年,济宁汽车站(现济宁汽车总站)发车场的运营客车。

1987年,公司运营的扬州大客车。

1988年,公司购置的伊卡露斯进口客车。

90年代后期,总公司运营的依维柯客车。

2002年7月,总公司购置的德国尼奥普兰“陆地飞船”客车。

如今,更环保节能的新能源车辆成为客运主力。图为济宁汽车北站停车场俯拍场景。(记者 王仰浩 摄)

东方圣城网讯 (记者 王仰浩 通讯员 周明建)今年是改革开放40周年,40年来,我国改革开放取得了巨大成就,改革开放影响着国家的方方面面,更与老百姓的生活息息相关。在改革开放40周年之际,本报记者带您看一组大巴客车的老照片,带您回顾40年来济宁人“车生活”的巨大变化。

“原来只要出远门,长途大巴车是主要交通工具。”济宁交运集团秦明回忆道,80年代后期他到车站工作,从事的工作是随车卖票,也就是售票员。“除了在车站售出的站到站车票之外,车辆中途会像现在的公交车一样有停靠站点,所以当时每辆客车上都配有售票员方便按区间收费。”

70 年代,随着中国汽车工业的发展,济宁地区开始有了聊城、烟台等国产客车,但仍不能满足群众出行需求,企业利用自身优势,又改装了一大批客车,投入到运输中。和现在的客车车型不同,那时客车的顶部安装有行李架,所有行李都放在车厢顶部,发动机在前面,车内噪音特别大,车上也没有空调,再加上车辆密闭不好,冬天特别冷、夏天特别热。“最关键的是受车辆及道路条件限制,客车车速比较慢,从济宁汽车总站到微山114公里的路程,一趟车要跑3至4个小时。”秦明说,由于当时国产客车制造刚刚起步,客运资源比较有限,那时许多旅客最期待的就是能顺利坐上车,随着改革开放的进行,中国的汽车制作行业开始发生翻天覆地的变化,老百姓的“车生活”也在悄然升级。

80 年代末,济宁地区的客车车型主要以国产扬州客车、进口依卡露斯客车为代表。1988 年,济宁汽车运输公司(济宁交运集团前身)以交通部贴息贷款的方式,购置了 30 辆依卡露斯客车,其中 20 辆普通型、10 辆豪华型,这是公司第一次购进高档进口大客车。

90 年代,公司大中型、高中低档客车均有发展。其中,90 年代后半期,依维柯客车以其快速、便捷、经济性好等优势成为公司优先发展的车型。“那时的依维柯是大家眼中的香饽饽,速度快、平稳舒适,是许多去外地走亲戚、谈生意的市民出行首选。”秦明说,这种客车车型介于大巴和小轿车之间,尽管行李、载客量方面不如大巴,但是速度快、班次密,对于在那个年代逐渐追求高效出行的市民来说是不二之选。

进入 21 世纪,家庭轿车开始日益普及,国产客车也崭露头角,济宁地区的客车行业也迎来了“蝶变”。高级客车发展迅速,运力结构逐步向高速、高科技、舒适、方便、安全方面发展,客车上开始配置空调、 电视、饮水机、航空座椅等设施设备,车型主要有金华青年尼奥普兰、厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通、聊城中通等。

如今,在全市中长途以及城际公交、城乡公交线路上,国产客车的占比几乎达到了百分之百,而且新能源车辆也越来越多,目前全市所有城际公交车辆上均为新能源车辆。

40年的时间,市民的车生活已经从“坐上车”变成了“坐好车”。同时,随着“互联网+”的发展,扫码进站、手机预订车票、APP实时掌握车次信息等智能交通形式也早已融入大家的生活,坐车已经从“人等车”变成了“人约车”。







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