加快建设北方内河航运中心丨千年运河上的“绿色换心”——山东新能船业以数智变革领跑内河航运新赛道

掌上济宁讯（济宁日报全媒体记者  孟宪石  王粲 通讯员  冯劲舸）邹城白马河畔，汽笛声打破了清晨的宁静。

一艘崭新的LNG（液化天然气）动力集散两用船完成最后调试，缓缓驶离港口。至此，山东新能船业有限公司累计交付各类新能源船舶达112艘，其中新能源运输船单品类交付量首次突破百艘大关。

在千年黄金水道之上，一支绿色船队正加速成型，见证着内河航运的深刻变革。

把时针拨回两年前，新能船业所在的厂区还是一片沉寂的河畔荒滩。短短两年，这里已蝶变为年产百艘新能源船舶的现代化制造基地。

走进企业联合车间，智能化生产场景扑面而来：激光切割机精准自动走图，无人运输车沿磁条有序穿行，数字屏实时跳动着各工序进度。

依托全流程数字化生产体系，联合车间月产能峰值达8艘，分段产能较建厂初期提升超3倍，整体生产效率提升172%，实现了从“传统造船”向“智能造船”的跨越。

“像搭积木一样造船，每一个部件都精准把控。”新能船业董事长张强介绍，2025年企业全年交付船舶82艘、开工108艘，12月单月交付量冲高至21艘；2026年一季度再添21艘73米LNG船，持续刷新着“济宁造船速度”。

亮眼成绩的背后，是济宁市“链长制”的精准赋能。

围绕“链主”企业，济宁精准引导上下游企业开展专业化配套，推动产业链协同发力：宁德时代的电池方案、中集集团的LNG设计在此落地应用，高强钢、电池系统、专用涂料、智能焊接设备等配套产品同步跟进。

一条完整的新能源船舶产业链逐步完善，为产能提速筑牢了根基。

产能提速的同时，新能船业始终聚焦内河航运绿色转型的痛点，以技术创新破解行业发展瓶颈。

针对传统内河船舶排放污染突出的问题，企业从设计源头发力，在新能源动力、低阻力线型、船机桨匹配、结构轻量化四大方向持续攻关。最终实现船舶阻力降低8%、能耗下降4%、碳排放削减20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上。

技术达标只是第一步。为破解纯电动船“买不起、充得慢、跑不远”的推广难题，新能船业创新推出集装箱式可更换电池模块模式。

船东只需购买船身，电池采用租赁方式，初始投入直接降低约40%。在济宁港航龙拱港，吊装设备可在数分钟内完成船舶换电，一位船主形象地比喻：“跟换煤气罐差不多，一点不耽误航行。”

这一创新彻底打破了纯电动船的推广壁垒，让内河电动船从“政策驱动”真正走向“市场可接受”。

技术创新不仅激活了国内市场，更推动“济宁造”扬帆出海。

今年3月16日，一艘79.9米纯电动集装箱船在船台滑水入江，船身印着法国达飞海运的标识。这是达飞海运为越南航线定制的182标箱纯电船，也是中国制造纯电内河集装箱船首次交付海外客户。

该船搭载宁德时代电池储能系统，交付后将投入越南平阳省至盖梅港航线，年运输量超5万标箱，每年可减少二氧化碳排放778吨。

“这个项目不仅证明了内河船舶电动化的技术可行性，也为后续国际推广积累了宝贵经验。”法国船级社新造船部北方区经理戚勇在交付现场给予高度评价。

此前，新能船业已向坦桑尼亚、古巴等国交付各类货船。如今，这些新能源船舶正从京杭运河出发，驶向东南亚、非洲等更广阔水域，彰显了中国造船的实力与底气。

一艘新能源船的交付，背后是一条产业链的崛起；一个企业的发展，折射出一座城市的产业实力。

目前，济宁专用装备产业链已涵盖新能源船舶、矿山机械、工业母机等6条子产业链，拥有规上企业240余家。2025年，济宁港货物吞吐量达1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。

截至目前，新能船业累计接获订单已超200艘，开工船舶超180艘。当前，新能船业二期工程正加速推进，投产后将形成年造运输船200艘、游艇40艘、修船50艘的产能。

济宁正以此为核心，规划建设新能源船舶百亿产业园，推动产业从“链主”引领向“集群”跃升，为冲刺万亿城市积蓄坚实产业支撑。

傍晚时分，联合车间灯光亮起，焊光在白马河水面闪烁。

运河还是那条运河，但航行在河上的船，早已换了新模样。一条内河绿色航运的“济宁路径”，正借着一艘艘新能源船舶，驶向远方。