记者调查丨赶搭购置税末班车 汽车消费年末冲刺

掌上济宁讯（济宁晚报全媒体记者  万德龙）近期，全国多地汽车置换补贴政策密集收紧或暂停，这场政策退坡正深刻重塑汽车市场格局。近日，记者走访济宁城区多家汽车4S店后发现，受补贴调整影响最明显的微型新能源汽车销量应声下滑，增程车型的销量波动更为突出；与此同时，燃油车品牌纷纷加大促销力度，销量逆势回暖，尤其是中高端燃油车凭借高性价比，吸引了一批怀揣“豪车梦”的中青年消费者。

新能源市场：微型车遇冷、中高端走强

置换补贴退坡对新能源汽车市场的影响呈现鲜明分层，微型纯电车型首当其冲，遭遇销量滑铁卢。“微型车此前高度依赖补贴维持价格优势，政策退坡后成本压力难以转嫁，市场竞争力大幅削弱。”某国产新能源汽车4S店销售负责人徐经理向记者透露，其销售品牌的一款两门四座微型新能源汽车，9月底单周单店销量曾一度突破40辆，如今已回落至20辆左右。“微型车主打城市代步，购车群体大多是家中已有一辆主力车的消费者，除非补贴政策足够给力，否则他们的置换意愿普遍不高。”徐经理补充道。

与此同时，消费结构升级背景下，消费者对驾乘舒适性、智能配置的需求持续提升，进一步挤压了微型车的生存空间，尽管三四线城市及农村市场仍有刚性需求，但狭窄街道通行、停车便利等功能性优势，已逐渐被更加轻巧的电动三轮车所抵消，因此这些曾经的优势难以抵消补贴缺失带来的价格劣势。

与微型车形成鲜明反差的是，中高端纯电动车型保持稳中有涨的态势。这一细分市场的消费者对价格敏感度较低，更注重产品力与品牌价值，补贴退坡的影响相对有限。多家车企数据显示，20万元以上纯电车型订单量持续增长，尤其是搭载先进智能驾驶系统、长续航技术的车型备受青睐。

记者在调查中发现，包括理想、小米、问界在内的多款热门新能源车型的平均提车周期都超过了2个月，足见其热门程度。行业分析指出，中高端市场的稳定表现，反映出新能源汽车消费正从“政策驱动”向“市场驱动”转型，技术迭代与产品升级已成为核心竞争力。

燃油车：强势复苏，逆势连涨显韧性

在新能源汽车市场分化的同时，传统燃油车却意外“回暖”。中国汽车工业协会数据显示，燃油车销量已连续三个月保持增长，8月国内传统燃油乘用车销量达90.2万辆，同比增幅13.5%；1至8月累计销量874.7万辆，同比仅下降0.3%，较去年17.3%的降幅大幅收窄。其中，10万元至15万元价位的家用燃油车表现尤为突出，部分车型月销突破2万辆，SUV领域燃油车占比回升至58%。

“现在奥迪A3裸车价来到12万元区间，丰田亚洲龙落地仅需14万元，凯迪拉克XT4则下探至15万元价位段，传统豪华车‘BBA’旗下的热门车型，包括奔驰B级、宝马5系、奥迪A6都推出了10万元起步的优惠。”某合资品牌汽车销售负责人李经理告诉记者，燃油车逆势走强得益于多重因素，最核心的是史无前例的促销力度。“纵观汽车销量排行榜，燃油车占比逐月回升，特别是博越L、荣放、凯美瑞、途观、轩逸、速腾等老牌畅销车型，在新能源汽车即将开征购置税的背景下，性价比愈发突出。”受此影响，传统豪华车接力造车新势力，迎来了一批意向购车者，中青年客户纷纷加入其中，以完成年少时的“豪车梦”。

“最近逛了一圈车市发现，很多燃油车都采取‘落地一口价’模式，不仅包含购置税，不少厂商还赠送汽车商业保险。”正在选车的市民王先生对记者说，随着油价回落，燃油车经销商同步加大促销力度，并延长保修服务年限、赠送免费保养，进一步吸引客源。王先生给记者算了一笔经济账，燃油车续保费用比新能源汽车优惠明显。同样是20万元左右的车型，新能源汽车续保费用往往超过4000元，而燃油车大多只需3000元左右，对于普通家庭来说其差额足以抵消掉小半年的加油成本。

业内预判： 市场进入观望期，年末成关键

补贴退坡引发的连锁反应，让经销商与消费者陷入普遍观望。多地汽车行业协会发布的倡议书显示，置换补贴暂停叠加银行高息高返分期政策叫停，导致终端市场客流量锐减，经销商资金链断裂风险急剧攀升。此前依赖厂家返利生存的经销商，如今面对高库存压力与销售目标的双重考核，普遍选择谨慎备货，不敢盲目囤积车源。

全联汽车经销商商会调研显示，部分品牌库存系数超5，甚至高达10，而返利结算周期长达3个月以上，进一步加剧了经销商的资金压力。纵观济宁市场，已有大批法系车、美系车、韩系车以及国产新能源品牌的经销商闭店或者缩小经营范围。

消费者层面的观望情绪同样浓厚。除补贴退坡外，新能源汽车技术迭代过快与安全疑虑，让“等等党”队伍不断壮大。不少消费者表示，将等待明年政策明朗后再做决定，尤其是对新能源汽车购置税政策调整的预期，使得短期购车意愿持续低迷。

尽管市场观望氛围浓厚，但业内普遍预判，随着2026年新能源汽车购置税免征政策到期、新购置税政策即将实施，今年年底或将出现一波集中购车潮。目前，奇瑞、小米、蔚来、理想等十多家车企已率先推出“兜底补贴”政策，承诺全额补贴政策调整带来的差价，以此抢占年末市场份额。

行业专家分析，年底前的政策窗口期为消费者提供了最后的购车优惠机会，叠加部分地区剩余补贴资金的释放，有望刺激观望群体出手。对于经销商而言，这也是缓解库存压力、回笼资金的关键节点。

不过，这场年末购车潮能否持续拉动市场增长，仍取决于政策衔接与市场供需的平衡。随着汽车行业从“政策扶持”向“自主发展”转型，补贴退坡后的市场洗牌，或将推动行业进入更注重产品力与服务质量的新阶段。