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京杭大运河德州段的历史与现状
2009-09-17 17:13:10
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  京杭大运河德州段,由卫运河和南运河组成,全长141公里,其中:卫运河96公里,南运河45公里。属漳卫南运河系。上游有漳河、卫河。两河并行至河北省馆陶县徐万仓相汇后称卫运河,自四女寺水利枢纽节制闸至天津段称南运河。

  德州段运河原为汉屯氏河,隋之永济渠。自元至元十九年(1282)始开通济州河、会运河后称大运河。当时,临清至天津段称御河,也称卫河(因春秋时属卫地)。至清代始称南运河。

  德州段运河河道自隋、唐兴起,北宋时被黄河夺流,黄河改道后曾一度使“御河湮灭,失馈运之利”。金代,由于战乱,运河或通或塞,当时只有德州段通运,于是金朝廷于天会七年(1129)在德州置陵仓,以利漕储运。到元代德州段运河已成为全国漕运沟通南北的大动脉,元朝廷将陵仓改为陵州仓,并在此设直捕盗司、达鲁花赤、监支大使等。年漕运能力由至元二十七年(1290)的151.3万余石,到泰定三年(1326)增至335.1万余石,所以运河上常常是“舳舻首尾相衔,密次若鳞甲”。特别是明代和前清时,运河中兴并达到鼎盛,德州段运河递运南粮赴通州量达400-600万石左右,并成为南北水运的咽喉要地,漕粮转运和开展贸易的重地。当时德州仓辖兑69个州县,其中24个县,直接将粮食交到仓口,年货运量、周转量、吞吐量都占运河各港口之首。清代中叶,由于海运逐渐兴起,加以黄、淮、运交会处——清口逐渐淤塞,河运逐渐衰落。清咸丰五年(1855),黄河在铜瓦厢决口改道后,运河受埋,至清光绪二十八年(1902)漕运全线停止。进入民国时期后,由于海运发展和铁路的修筑,加上政局的混乱与动荡,统治者对它的整治与管理日渐废弛,德州段运河更趋残破,当时德州以南至临清段运河,河面宽100米左右,水深一般在2米左右,虽河道弯曲,水势迂缓,舟楫通畅,可航载重仅2-3万公斤的木船;德州至天津段运道,亦可航行吃水较浅的汽船。

  新中国成立后,国家除进行堤防岁修外,在1958年和1972年进行了两次治理工程,并多次拨款修建德州段沿河的港口、码头,其中德州港岸线长700米,装卸码头5座,货场面积4.9万平方米。20世纪50年代,天津经德州至济宁一线,仍可凭借帆船进行小量运输。60年代,德州段运河年货运量仍可达125.5万吨,年客运量达2万人次。但由于沿河工农业用水迅速增长,尤其是上游建成岳城水库后,航运水源逐渐枯竭,至70年代末因河道常年干涸而停航。

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